廢鋁舊料影響因素較多，現階段廢鋁舊料的回收主要來自于平均約10-20年間社會舊料回收而來，其來源涉及建筑、交通、電力、包裝、耐用品等多個領域。其中以建筑，交通領域的回收料為主導。近年來，隨著越來越多的廢鋁逐步進入回收周期，舊料產生也同樣處于一個爆發式增加階段。

廢鋁新料主要來自于電解鋁以及下游壓延、鑄造工藝產生的邊角料以及殘次品，此外部分終端行業使用過程中出現的料頭也是優質廢鋁。該部分廢鋁主要受當年電解鋁消費量影響。

供應端-新標落地后廢鋁進口逐年增加

2018年，其他廢鋁碎料（760200090）調整至《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》。自2019年7月1日執行，全面禁止鋁廢料進口。

2020年，符合《再生鑄造鋁合金原料》（GB/T 38472-2019）標準的再生鑄造鋁合金原料，不屬于固體廢物，可自由進口。自2020年11月1日起實施。

2023年1月至11月中國進口廢鋁繼續執行2020年標準，自2023年12月1日起，廢鋁進口執行新標準《GB/T 38472-2023 再生鑄造鋁合金原料》，稅則號76020000。

根據海關數據，2023年全年進口為175.2萬噸，同比去年增加16%。

需求端-再生鋁加工產能擴張 帶動廢鋁需求量增長

國內廢鋁下游需求主要是生產再生鋁合金、制造重熔棒用于擠壓鋁型材、以及鋁板帶行業中添加部分廢鋁。

近年來國內再生鋁行業產能擴張明顯，截止2023年底，國內再生鋁加工產能約2246萬噸，2019年至2023年再生鋁加工企業產能年均復合增長率為15%左右，行業產能擴張明顯的情況下，廢鋁供應增速明顯跟不上，廢鋁供應呈現偏緊狀態，導致行業產能無法達到滿產狀態，據SMM數據顯示，2023年國內再生鋁實際消費量約為1215萬噸，2019年至2023年年均復合增長率達到11.3%。

從廢鋁下游產品結構上來看，近年來再生鋁合金錠的產量增速放緩，對廢鋁消費量增速明顯放緩，而以板帶及鋁擠壓材版塊的需求量逐年遞增，后續持續拉動整個廢鋁行業的需求增速。

據SMM數據顯示，2023年國內再生鋁合金行業對廢鋁消費量占總消費量的61%，較2019年下滑15個百分點，而鋁型材版塊廢鋁消費量占比達到23%左右，較2019年增長5個百分點。

需求端-再生鋁合金為廢鋁最大消費下游 廣泛用于汽車領域

?再生鋁合金主要用于生產鑄造/壓鑄鋁合金產品，終端領域為汽車、摩托車、機械設備、通訊設備等。

鑄造鋁合金主要為國標GB/日標JISH /德標DIN/美標ASTM等標準的鋁合金錠，最為常見再生鋁產品為ADC12鋁合金錠。主要為Al-Si/Al-Si-Cu系合金，此外還有部分非標鋁合金錠。其可以由100%廢鋁生產，且不限廢鋁種類。

?再生鋁棒主要為6063鋁棒，也有少量6061以及7系鋁棒。

再生鋁棒與鋁水棒應用領域重合度較高，主要是建筑、汽車、電動車等行業。

再生鋁龍頭安徽廠陸續放量 再生變形合金高速發展新增產能再次超越鑄造合金

2023年國內新增再生鋁產能共計371萬噸，其中新增再生鑄造鋁合金產能約177萬噸，總建成產能達1504萬噸，新增再生變形鋁合金產能約194萬噸。

從新增產能的分布區域看，安徽、廣西及河南省憑借再生資源集中、地區政策優惠以及制造業發展潛力較大等優勢，仍居于國內再生鋁新增產能省份前三位，其中安徽地區因積極發展新能源汽車產業，聚集眾多主機廠以及零部件企業，吸引再生鋁廠在此新建產能或將華東生產重心從江浙地區轉移至安徽，其中順博、華勁、帥翼馳等龍頭企業安徽工廠陸續于去22年底開始釋放產能。

從新增產能的產品結構看，2023年再生變形鋁合金新增產能再次超越鑄造合金，繼續處于高速增長狀態。后續隨著國內回收體系逐漸完善、相關技術升級，再生鋁保級利用將進一步得到發展，有助于提高廢鋁經濟效益及實現雙碳目標。同時再生鑄造鋁合金廠也在積極新建再生變形合金產能。

另外為了使用水電鋁來實現降碳目的，以及積極研發新能源汽車等領域的中高端鋁合金產品，愈來愈多再生鋁企業到云南電解鋁廠附近建廠，但是這部分鋁合金產品多為原生系鋁合金或半純鋁系鋁合金，短期使用再生鋁比例不高，后續比例會逐漸增加。

一季度再生鋁新投產能較2023年同期減量 海外布局逐漸加快

2024年一季度國內新增再生鋁產能共計136萬噸，其中新增再生鑄造鋁合金產能約28萬噸，新增再生變形鋁合金產能約108萬噸，較去年同期新建及新投項目均有減量。

近年來東南亞地區再生金屬產業發展較快，成為全球重要的再生資源集散和加工基地，同時隨著新能源汽車等產業國際化布局不斷深入，為拓寬海外資源、提升全球競爭力，作為材料端的再生鋁廠也紛紛選擇馬來西亞、泰國等東南亞國家建廠，且產業鏈向上延伸，除配備熔煉生產線外，廢鋁分選、浮選等原料預處理流程同樣完善。

汽車產銷轉暖疊加進口沖擊減弱 再生鋁合金開工回漲

2023年再生鋁合金全年開工率較上年回漲2.2個百分點至45.6%。疫情影響逐漸消退，且進口鋁合金錠數量減少對國內企業沖擊力度減弱，全年開工率較22年小幅走高。

70%以上的再生鑄造鋁合金用于汽車零部件。近年來傳統再生鑄造鋁合金需求近年來有所減弱，而新能源汽車產銷大幅增加，市場占有率自2020年的5%攀升至2023年的32%，但新能源汽車目前使用純鋁系合金及半純鋁系合金為主，使得再生鋁合金使用比例減少，但后續隨相關技術進步及新能源車報廢潮的到來，將帶動再生鋁合金需求繼續增加。

近年來我國鋁合金錠進口趨于常態化

2020年之前中國鋁合金錠以凈出口為主，2020年后進口窗口逐漸打開：

一方面，因國內對進口廢鋁的逐年限制，進口廢鋁由2018年的213萬噸，降至2020年的85萬噸，并且在2021年將全面禁止傳統的廢鋁進口，但同時廢鋁新標遲遲未能落地。

另一方面，2020年初國內外疫情使得鋁價大幅下挫，而ADC12跌勢滯后，同時海外鋁合金錠價格處于低位，內強外弱下國外供應過剩的低價鋁合金錠大量補充國內。

從進口來源地區來看，2023年自馬來西亞進口的未鍛軋鋁合金錠數量依舊最多，達到47.6萬噸，占比自22年的30%上升至42%，其余占比居前的依次為越南、泰國及韓國，以上均是協議關稅為零或具有特定協議關稅的國家。其余國家總占比30%。

內弱外強疊加匯率走跌 鋁合金錠進口優勢轉弱

據海關數據顯示，2023年全年累計進口未鍛軋鋁合金錠113.3萬噸，同比減少11.4%。2023年進口鋁合金錠數量是自2020年進口窗口打開后最低的一年，進口量下滑主要受國內消費不佳、海內外價格倒掛、人民幣對美元匯率走跌等因素影響。

2024年1-3月累計進口19.35萬噸，同比增加8.5%。去年同期受國內疫情擴散、消費轉弱及春節假期相對較早等因素影響，1、2月分月進口量回落至8萬噸附近，因此今年同比數據稍有好轉。但今年1-2月進口量環比23年底有所減少，一是11月后國內鋁價持續走跌，但海外報價一路攀升，進口即時盈虧逐步回歸為虧損狀態；二是受今年春節假期時間較長且下游壓鑄廠備庫情緒不積極制約?；趯澓髢r格上漲、訂單增加預期帶動，貿易商于1月后新簽訂單的貨物陸續到港，3月進口鋁合金回升至10萬噸附近。但當前馬來西亞等地區ADC12遠期報價上行至2400美金/噸以上的高位，進口虧損加劇。

硅價跌勢不休+精廢價差走擴 ADC12成本端壓力稍有緩解

2024年后，硅價持續走跌，截止4月12日，通氧553#價格較年初跌幅逾15%，帶動單噸ADC12成本下移90-165元。1季度硅在ADC12總成本占比繼續下降至4.1%。

A00與ADC12價格運行趨勢預測

A00價格

2024年鋁供應端增量有限，國內產能逼近“天花板”，西南的水電供應仍干預主流產區電解鋁開工，產量增幅放緩。

而需求端，國內房地產或因新開面積持續下滑，導致后續竣工面積增幅放緩或出現下降的情況，房地產用鋁量難以出現上漲。未來幾年的用鋁消費增量主要來源于光伏行業用鋁及新能源汽車版塊，其他傳統用鋁版塊或持穩為主。結合各個版塊的用鋁需求的預測，預計2024年總的需求還有望同比增加3%。

需求向好而供應端逼近峰值但西南水電干擾較多，容易出現供應增量不及預期，鋁供應偏緊的情況。

故綜合來看，2024年國內鋁價或整體維持偏強震蕩為主，在二季度消費進入旺季但供應上增量緩慢的情況下，市場或去庫明顯，鋁價提振。

ADC12價格

今年再生鋁合金產能繼續增加，供應端壓力或有抬升，若消費回升不及預期，將限制ADC12漲幅，但廢鋁今年預計保持緊平衡格局，ADC12下跌空間亦有限。

總體來看，預計2024年ADC12與A00價差收窄至-800~800元/噸，且價格全年呈現先高后低的趨勢。

廢鋁供需平衡表：國內舊廢供應增速加快 未來廢鋁供應緊張局面或將緩解

根據SMM廢鋁供需平衡數據模型顯示，近幾年以來國內廢鋁供應上維持偏緊狀態，而今年來，國內多次提及“工業升級改造”、“加大消費品以舊換新”等大力發展循環經濟等利好政策，未來國內舊廢供應量或提前進入快速增長預期，而終端用廢方面需求量有增速放緩態勢，SMM預計在2025年國內廢鋁供應緊張格局或有緩解。

按照廢鋁價值流向規律，越來越多的廢鋁將實現原級回收。主要是變形鋁合金對于熟鋁需求量的顯著增加，這將使得國內熟鋁與生鋁價格價差拉大。

廢鋁供需上的緊張格局，強力支撐廢鋁的價格，而廢鋁成本占再生鋁合金成本的80%以上，高價的廢鋁價格一定程度上壓縮了再生鋁加工企業的行業利潤